波乱の最終結果 2019 コカ・コーラ鈴鹿8時間耐久レース

鈴鹿8時間耐久レース、参加チームの方々観戦された方々お疲れ様でした。

そして KAWASAKI Racig Team 優勝おめでとうございます。

８耐復帰　お帰りなさい、復帰一発目でこのパフォーマンス　　　　　　耐久の王者　ここに在りですね　

レース終了まじかに起きた大波乱、誰もが予想だにしない出来事から　　優勝ですよ

一時はYAMAHA5連覇！HONDA またかホームグラウンドで優勝逃す。

の思いでしたが、今年は三つ巴の戦いだったので、ほぼほぼ良しかと

結果！YAMAHAの５連覇も消えてしまいましたが来年リベンジでしょう

個人的には HONDA さん・・・も、がんばってですね

来年は四つ巴のバトル期待したいです、ねぇ～ SUZUKIさん　

ヨーロッパ勢も絡むともっと良いのですけどね。

次回のお楽しみとしましょう

タグ：８耐 8時間耐久レース チーム KAWASAKI

LEDテールランプまるごとAssy交換 NC750X

引き続き、NC750XのLEDテールランプのお話です。

前回はポチッった商品が届いたところまでのお話でした。

で！今回は本題の武川SPのテールランプ交換作業となります。

しかしまぁ～晴れまの無い日々が続いていますな～　

天気を見ながら、レインウエア着込んで、　　　　　　　　　　　　　　オートバイ通勤しているわけです　

クルマ使えば良い事なのですけどね（笑）

そんなことはさて置いて、テールランプ交換です。

その前にまずは予備知識から

入手したLEDテールランプですが、12モデルから15モデルの形状です。

社外品のほとんどが、NC700用のカプラーになっています。                NC750に取り付けるためには、カプラー交換(or変換)が必須です。

もう一つ！

テールランプ本体裏に取り付いているラバーの移植も必要です。　　　　接着されているので、破損注意です　

では作業に取り掛かりましょう。

車体からテールランプAssyを外します。

＊作業方法は過去記事　LEDウインカー化 Phase 2見てね

https://skybeat-aozora.blog.so-net.ne.jp/2018-08-13

外しました

さらにバラします

で！　これが例のカプラーでございます　

左　純正　右　社外品

社外品側のカプラーを純正品と同じものに交換します

Daytonaさんのこれ ⇩使いました。

テールランプのカプラーを切り取り、端子かしめのため被覆取ります。

このままでは左に見える、防水ラバーに通す時にケーブルがばらけたり　引っかかったりするので、先端をねじっておきました

端子をカシメた後、カプラーに端子をSET！防水ラバーも挿入

カプラーの交換終了

本体も完成　

そして車体に取り付けちゃったのでした＊組付けはハショリました

ウインカー含め、スモークで統一って感じですかね

さぁ～て、光りかたはどうなんですかね～？？

IG ON 状態です

ん～　なんとも言えない つぶつぶ感　

STOP ON

STOP OFF

STOPの視認性が向上しました　　気になっていたことが解消 　　　テールレンズ全体が光っているのでそのせいでしょうね。

以上　LEDテールランプまるごとAssy交換の巻でした！　　完

追記：夜間の確認

左　スモール　右　ストップ　画像では違いがわかりづらいと思います

タグ：LEDテールランプ 武川SP Assy交換 NC750　LEDテールランプカプラー変更 ALL LED化

GSX1100S KATANA の修復 レストア パート2

前回の続き

TAMIYA 1/12スケールモデルKATANA修復話しです。

複製中の右側サイドカバー何とか形になりました 　　　　　紛失を免れた左サイドカバーを基に外郭の合せ込み終了

次にエアークリーナBOX逃げのドーム形状の再生です。　　　ここもプラバン積層です

　

削ります！気のすむまで削ります！

　

わかりづらいけど、ドーム形状なのですこのアングルだと　

　

どうです？　曲率ついているでしょ（笑）裏も取付け用ダボつけてます

　

最低1日は放置します、そのあと仮組

その間、紛失したサイドスタンドも復活させます。
CB750F用を複製します

　

型を取ってエポキシ接着剤を流し込みました、レジン代わり　ポリパテより強度あるので使ってます。

※配合にコツが要ります。(主)1：(硬)1 はちょい柔らか

下画像の穴が開いているところに付くわけです。

　

SIDE スタンド複製終わりました。

強度に納得できる物が出来ず、数個作成してしまいました

 

　

2液性エポキシ接着剤って、主剤と硬化剤の量が変わると　　　出来上がりの硬さも変わるんです。

説明通り 主 1：硬化 1 のつもでも、所詮目検討だから

 

上画像の右から左に硬度が下がっていきます、　　　　　　　  数字と下記文が一致してます

 

1個目 サイドスタンドかけで、倒れていくだろう？　　　　　  くらいの硬さ　1：1のつもり

 

2個目 気持ち硬化剤多め、硬化剤増せば硬くなるだろう程度　  根拠なし！結果は保持自立できそうです。

 

3個目さらに硬化剤増量 1：1.3 位、柔らかくなった・・　  　　1と2の中間くらいの硬さ

 

4個目　硬化剤増量リトライ、3の硬化剤チョイ減らし 　　　　 1：1.1or1.2　ん～限界かな～妥協ポイントかも

5個目　硬化剤を減らしてみた　1：0.8 ダメだこりゃ　　　箸にも棒にも掛なりません　ゴムのようです

サイドスタンド掛けたら即転倒しちゃいます（笑）

　

中央から右を使っていきます

今になって分かったのですが、デカールが行方不明です　　　見つかりません！　ガックリ　でも形にはします。

レストア車まだまだ有るのに・・前途多難　はぁ～

 

　

CB750Fも・・・プラグコード断線

　

プラグ無し

　

以上ここまで！

タグ：オートバイレストア タミヤ　刀 タミヤ1/12オートバイ